MISE A JOUR DU BLOG

Date de la dernière modification : Le 27-02-2008

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Un grand MERCI à toutes les personnes qui m'ont fait le plaisir d'y laisser un petit commentaire.

BLOG PERSO

Tout d'abord, je vous souhaite la bienvenue sur mon blog et m'excuse d'avance si celui-ci ne devait pas répondre à vos attentes. Je précise que je n'ai pas une grande expérience dans ce domaine...

J'ai réalisé ce blog pour partager ma passion (hélico, motoplaneur et avion RC) et éventuellement, dans l'optique de récolter des informations liées à cette belle passion du modélisme.

N'hésitez pas à me faire parvenir vos remarques, idées ou avis. Cela peut m'aider (ou aider le prochain visiteur) à évoluer...

Bonne lecture et merci de votre visite.

Info : pour agrandir une photo il suffit de cliquer dessus
(cliquer sur 'Précédent' pour continuer).

Jean-Marie.

Remarque : Si vous me posez une question, laissez-moi une adresse email pour y répondre ;-)

HISTORIQUE

J'ai entamé mon entrée dans le monde du modélisme par les hélicoptères RC qui étaient pour moi un vieux rève d'enfant. Déjà tout petit j'étais admiratif devant ces petits engins capables d'évoluer aussi bien, voir mieux que les vrais !

Mais ceux-ci étaient très chers pour l'époque et avaient l'air d'être assez difficiles à piloter...

C'est à l'âge de 45 ans que mon épouse a concrétisé ce vieux rève d'enfant en m'offrant mon premier petit hélico en octobre 2005... Un Bell G47.

Cet appareil est livré totalement monté et complet (radio, hélico monté, batterie et chargeur).
Sous ses apparences de jouet, ce petit hélico d'intérieur au double rotor principal (il n'y a pas de rotor de queue actif) et qui mesure à peine 33 cm de long m'a permis de me faire la main et de découvrir ainsi les joies du pilotage mais surtout dans un premier temps, contrairement à ce que je pensais, que ces petites choses ne volent pas toutes seules!

J'aurais cru qu'il suffisait de mettre des gaz et que l'hélico allait monter tip top à la verticale... Et bien NON! Ce n'est pas tout à fait comme cela que ça se passe. Pour monter, il monte mais il faut constamment le contrôler et contrer les mouvements imprévus !
Bref, un peu de casse au début (vaut donc mieux commencer petit!).

On progresse très très vite ce qui nous donne envie de passer à la vitesse supérieure.

Un Carboon Fp qui est aussi un hélicoptère "in door" (d'intérieur) bien qu'il puisse aller en extérieur par temps calme. Vu sa légèreté, il est très sensible au vent, attention donc...

Ce Kit est vendu complet (radio, hélico monté, batterie et chargeur) et cet hélico est équipé d'un vrai rotor de queue et les pales principales subissent une incidence de "pas" (le "pas" est l'inclinaison que peuvent prendre les pales). Ce modèle ressemble assez fort aux grands et nous donne une approche progressive.
J'allais de temps en temps dans une salle omnisports faire voler ce petit engin et il m'a permis d'évoluer encore un peu mais surtout de comprendre le fonctionnement d'un hélico (rotor, pas, etc...).



Mon rêve était quand même un modèle thermique de taille "normale" ce qui m'a très vite amené à acheter un Caliber 30 !!!
C'est un superbe appareil, très stable et très agréable à découvrir. Pour ma part, j'ai vraiment l'impression que c'est "le" modèle pour commencer les choses sérieuses. Il est vendu "prémonté à 90%. Il faut y installer toute l'électronique et faire tous les règlages... Chose pas évidente du tout quand on commence... Et avec cela, une radio un peu plus sérieuse que celle reçue dans les kits précédents (radio achetée à part). Pas évident non plus de comprendre et de mettre tout cela en relation correcte ! Heureusement que j'ai pu récolter quelques précieux conseils au magasin de modélisme "Hobby Fun"...

Pour la pratique, j'ai commencer à faire de nombreux stationnaires à 10cm du sol, puis à 1m, puis à 3m et cela avec la croix d'apprentissage. Par la suite, j'ai viré la croix d'apprentissage et me suis lancé dans quelques marches avants, marches arrières et déplacements latéraux (tout cela en gardant toujours la queue de l'hélico vers moi).
Je me suis ensuite entraîné à faire des stationnaires avec l'hélico légèrement tourné (à 45° au début et j'ai augmenté progressivement pour arriver à 90°).

Mon niveau actuel : c'est de lui donner un mouvement à basse vitesse et à basse altitude et réaliser de petites translations mais pas de vol de face sauf en double commande ou sur simulateur et ceci pas trop loin de moi (le cordon ombilical n'est pas encore coupé !). Je progresse de façon continue et m'entraîne de façon régulière. Je ne veux pas aller trop vite pour ne pas me planter ou planter l'appareil. Le problème c'est que je dois me débrouiller pour obtenir des infos à gauche ou à droite car je suis seul dans mon coin. Je me suis inscrit à un club près de chez moi (Aéro Club de Wavre dont le terrain se trouve à Hamme-Mille) et ceci dans le but d'avoir accès à un terrain et être en ordre du point de vue assurance. Mais au moment de mon inscription celui-ci était plutôt orienté 'avions' (je le savais au départ!). Donc pour les infos en hélico, c'est à la débrouille ! Depuis un certain temps maintenant (juin 2007), il est de plus en plus fréquent de voir apparaitre des hélicos et malgré une orientation générale qui reste "avion", il y fleurit quelques hélicos (même les membres les plus anciens s'y mettent, n'est-ce pas Horst).



J'ai aussi "cracké" pour un Zoom 400... Ce modèle d'hélico est assez vif et il vaut mieux avoir un minimum de connaissance et d'expérience avant d'utiliser un tel engin ! Il est capable de voler en extérieur et accepte un léger vent sans aucun problème. Son pilotage est semblable à son grand frère le Caliber sauf que lui est capable d'évoluer dans des espaces plus restreints et est moins bruyant vu qu'il est électrique...



Et ça continue...
J'ai un copain au boulot qui vole sur Raptor (Raptor 30 et Raptor 90). Il m'a souvent venté les qualités de ses appareils (solidité, stabilité, pièces pas chères, ...) et le hasard fait que je me trouve dans un magasin de modélisme (Update à Nivelles) et qu'il y a un Raptor 50 d'occasion à vendre... Je m'intéresse un peu à la bête... Mais l'envie de passer d'un 30 à un 50 me travaillait déjà depuis un certain temps. Bref, après une inspection d'un bon 1/4 d'heure, discution avec le vendeur (David Dutrieux) qui me dit qu'il a équipé cet hélico avec des composants durables car il l'utilisait pour donner des cours en double commande et qu'il a une trentaine de vols à son actif, je me laisse tenté et je reparts avec. Au premier stationnaire, je découvre une machine très stable et nettement plus puissante que mon Caliber 30. Je crois que je vais apprécier ma nouvelle acquisition...

Après une prise en main progressive, je me rends compte que cet appareil est merveilleux. Je trouvais le Caliber 30 très stable mais ce modèle le vaut bien... J'aurais même tendance à dire qu'il est stable et va le rester car à force d'utilisation, le Caliber 30 attrape vite du jeu (beaucoup de ses pièces sont en plastique...). La puissance du moteur du Raptor 50 (OS50) permet d'être plus à l'aise (surtout quand le vent est assez soutenu). Il est un peu tôt pour trop venter les qualités de cet hélico mais tout ce que je peux dire : "je le sens bien!"...

Nous voici maintenant fin mars 2007 (trois mois après l'acquisition du Raptor 50) et je ne peux que confirmer ma première impression. Il est d'une stabilité exemplaire, son poids compensé par la puissance de son moteur joue aussi en sa faveur, cet appareil reste stable malgré un vent soutenu.
Depuis que je me suis familiarisé avec cet hélico, j'ai vraiment progressé. J'en suis arrivé à faire de belles petites translations simples. J'ai vraiment confiance en cet appareil.
Je vérifie tout de même après quelques vols les vis et fixations diverses mais rien ne bouge.
A ce jour, mon appréciation pour le Raptor 50 est : Excellente !!!

Avec un peu de recul, je me dis que la Raptor est nettement supérieur en qualité et fiabilité par rapport au Caliber. Je ne connais pas spécialement le Raptor 30 mais je crois qu'il est très similaire au Raptor 50 (le tube de queue, les pales sont un peu plus courts et moteur 30 au lieu de 50, en gros...). Si je devais conseiller quelqu'un maintenant sur un premier modèle d'hélico thermique, je l'orienterais vers le Raptor 30... J'ai déjà fait pas mal de petits vols depuis l'acquisition de mon Raptor et je n'ai JAMAIS rien trouvé de déserré lors de mes vérifications. Pour le Caliber, je trouvais au moins une vis de déserrée tous les deux ou trois vols !



"Il n'y a que les cons qui ne changent pas d'avis..." Voici un dicton qui dit vrai !
C'est au salon Modelma (février 2007) que je suis devenu, un peu par hasard, le propriétaire d'un petit motoplaneur deux axes (profondeur et dérive) nommé Easy Star.
Je l'ai très vite essayé (en me disant que ceci ne me plairait surement pas) et là... Surprise !!!
Cela vole tout seul. C'est vraiment très délassant et contrairement à l'hélico où il faut avoir en permanence son attention sur l'appareil, celui-ci permet un pilotage très, très détendu.
Il y a juste un manque de réaction sensible au niveau de la dérive (que j'ai modifié avec un fond de boîte de conserve)...



Me voilà maintenant accroc des motoplaneurs (et des hélicos biensûr!) mais un peu frustré par le manque de réactivité de l'Easy Star (commandes en deux axes, moteur trop mou)... je décide donc d'aller chercher son grand frère "Easy Glider" et me rend la veille du week-end de Pâques chez Albatros à Mechelen (c'était le seul endroit où l'Easy Glider était de stock avec le kit de propulsion Brushless. Quelques jours plus tard, le montage était terminé et j'allais découvrir le résultat (il ne faut que quelques heures pour l'assemblage et le réglage mais j'avais des activités familiales prévues...).

C'est un appareil assez impressionnant par sa taille mais surtout d'une stabilité remarquable. L'option de propulsion Brushless c'est le turbo qui va booster votre planeur et le porter à 100m de haut en quelques secondes. Il transforme votre gentil planeur en une fusée avec des ailes ! Vraiment, le kit Brushless est INDISPENSABLE !!! J'ai eu la chance d'être bien conseillé pour cet appareil par Olivier (Club aéromodélisme "Les Busards" à Vieux-Waleffe). Il m'a venté les qualités de ce motoplaneur et de son kit de motorisation brushless (à juste titre!), m'a donné quelques judicieux conseils concernant cet appareil et je l'en remercie au passage d'ailleurs.
Petite info : avec une batterie LiPo de 1800 mAh, vous faites un vol plané de +/- 45 minutes (en se permettant quelques petites acrobaties qui sollicitent une certaine consommation électrique)...

J'étais "hélico" à 100% et pas du tout intéressé par les avions ou planeurs. Me voici à présent devenu admirateur (et utilisateur) des motoplaneurs (je n'abandonne pas l'hélicos !).



Quand je pense que j’avais dit : « jamais d’avion » et après être passé sur motoplaneur (Easy Star et Easy Glider) me voici maintenant avec un Minimag (Mini Magister). Ce modèle d’avion m’a tout de suite plu. Il est petit (à peine un peu plus d’un mètre d’envergure pour moins d'un mètre de long), c’est un modèle électrique (monté avec un tout petit brushless), ailes hautes (pour ne pas brûler les étapes – ailes hautes=trainer) et celui-ci est en 3 axes. Bref, de quoi avoir un petit aperçu de l’avion RC. Je l’ai acheté d’occasion (sur http://www.aeromodelisme.be/) ce 23 avril 2007. Le temps d’y installer un récepteur, de faire les différents réglages pechés sur le site www.bungymania.com/minimag (superbe site avec différents tests et d’excellents conseils. A consulter de toute urgence !) et le mercredi 25 avril, je me rendais au terrain pour tester la ‘chose’… J’ai eu la chance d’avoir un coach personnel surtout pour me conseiller dans la phase d’atterrissage (merci Olivier).

J’ai découvert un petit avion bien agréable. Il était assez vif mais stable lors des petits vols tests effectués et il me semble possible de pouvoir effectuer quelques petites figures (gentilles) avec ce petit appareil mais chaque chose en son temps…

... Et bien ça y est !!! Aujourd'hui (18 mai 2007), j'ai effectué mon troisième vol 'sérieux' avec le MiniMag et malgré des conditions météo pas très favorables (trop de vent à mon goût), je me suis lancé... et J'ai réalisé trois vols successifs (en laissant un peu refroidir le moteur entre chaque, évidement!) et j'ai osé mettre ce petit joujou en altitude, faire des loopings, faire des vrilles, des tonneaux, etc... (tout cela de façon progressive). Il faut dire aussi qu'il y avait au terrain, Horst qui me 'bottait le cul' en me disant : "vas plus haut", "fait un looping", etc... et sur quelques minutes, j'ai évoluer de 6 mois! Je n'en croyais pas mes yeux et je m'étonnais moi-même. C'était le crash ou un vol plus évolué et plus osé que d'ordinaire. C'est la deuxième option qui a été retenue (ouf !).

L'hélicoptère a son charme mais demande énormément d'attention. Les motoplaneurs volent quasi tout seul, longtemps et s'ils venaient à se poser un peu trop brutalement, ils s'en sortent sans trop de casse (voir pas de casse du tout !). En conclusion et ceci est un avis tout à fait personnel, je crois que l'avion ou motoplaneur est bien plus facile ou du moins permet d'évoluer beaucoup plus vite que l'hélico, ce qui les rend très agréables et délassants... Il faut juste arriver à passer le cap de la peur du vent (ce qui était mon cas) et en arriver à s'en faire un ami !



Je viens de racheter (d’occasion) ce petit avion dit Trainer (d’entraînement). C’est un Avistar de chez Hobbico. Malgré qu’il était un peu abîmé par un atterrissage manqué par son ancien propriétaire, il m’a plu tout de suite car il ressemble à un avion et n’est plus en frigolite… De plus son ancien propriétaire m’a vraiment fait de bonnes conditions (merci Christophe) et j’ai donc craqué pour cet appareil ! Le tout est maintenant de le mettre en l’air, le contrôler et puis le faire atterrir sans catastrophe… J’attends le jour propice pour ce premier vol mais je pense qu’il devrait bien se comporter (et j’espère que moi aussi !).

23 mai, belle journée ensoleillée, un léger vent (11 km/hr). La tentation était très forte... J'embarque mon Avistar et me rend au terrain. Il n'y a personne !!! Oserai-je ???
Petit contrôle sommaire (car j'avais déjà contrôlé et recontrôlé). Mise en marche de l'appareil (il ronronne comme un jeune chat). Je le 'taxi' en bout de piste (pour me placer face au vent). Accélération du régime moteur (ainsi que du rythme cardiaque) et go, c'est parti.
Le vol est très stable et plus rapide que sur mon petit modèle électrique (Minimag). Je m'exerce pour la séquence finale du vol : l'atterrissage ! (ce que je redoute le plus). Le premier est nickel et les suivants ne sont pas désastreux mais l'avion fait un peu le kangourou (il rebondi un peu)... Je dois encore peaufiner cette étape du vol. Je vais m'entrainer davantage sur mon simulateur (Reflex XTR).

Bref, cet avion me plaît aussi...

J'ai réussi à faire quelques petites cabrioles (looping, tonneaux, un tout petit peu de vol dos). Il faut encore progresser et voir jusqu'où nous pourrons aller ensemble...

Nous voici début juin, quelques vols plus tard et je ne peux que confirmer que cet avion vole à merveille et malgré son état de "trainer", il permet de faire quelques petites acrobaties et de s'amuser un peu. Il reste très stable et j'ai vraiment pleine confiance en cet appareil !
Nous sommes allés toute une après-midi au terrain (Olivier et moi) et nous nous sommes amusés comme des enfants ! Six vols merveilleux (plus deux ou trois avec le MiniMag). Nous avons volé comme des malades. C'était Super Génial. C'est vraiment chouette l'avion (allez, rigole Olivier... Je sais que j'avais dit : "Jamais d'avion").

Cet appareil est très sain et a vraiment un comportement très sage. Il pardonne quasi toutes les erreurs du pilote qui serait un peu maladroit. Il suffit de tout lacher et il se remet bien à plat...

Me voici maintenant à +/- 25 vols avec mon Avistar qui reste merveilleux pour un trainer mais le problème c'est que j'ai envie d'autre chose... Un avion de transition, un ailes basses.



Fin mai, je craque pour un avion "ailes basses" (aussi en occasion sur internet). C'est un RV-4 Great Planes qui me plait vraiment par son aspect général et non pour ses qualités de vol que je ne connaissais absolument pas (ce n'est surement pas la bonne façon de sélectionner l'appareil qui devrait le mieux vous convenir mais...). Bref, c'est un coup de coeur !

Je me sens d'attaque pour m'offrir un nouveau baptême de l'air avec le RV-4. Je me rends au terrain. Il n'y a personne, pas un chat. Je suis tout seul comme un grand et ça va le faire...
Un petit vol avec le Minimag pour se dégourdir les articulations suivit d'un dernier petit contrôle du RV-4. Mise en marche du moteur (on sent qu'il a de la peche). Petit "taxi" sur la piste puis, le vrai départ ! Plein pot, il monte d'enfer... Il est un peu plus vif que l'Avistar mais à l'air très stable aussi. Par contre du côté ailerons, je le sens un peu faible pour faire des tonneaux. Pour un Trainer, l'Avistar réagit mieux à ce niveau (c'est probablement une question de réglage). Mais pour le reste, c'est mieux, c'est autre chose et puis l'avion me plait mieux !

Même les atterrissages me paraissent plus faciles et les réussi mieux que sur l'Avistar et pourtant ici c'est un ailes basses (donc pas questions d'arriver de travers par rapport au sol). Ce qui est cool aussi, ce sont les flaps ou volets qui permettent de se poser (ou décoller) sur une courte distance ou lorsque le vent est quasi nul. J'apprécie énormément cet avion et j'espère pouvoir le garder longtemps...

28-06-07. Finalement à force d'écouter les conseils et avis de mes petits camarades modélistes, je crois avoir reçu une information qui va m'aider dans ma phase finale du vol : l'atterrissage !
Olivier m'avait déjà présenté cette possibilité et maintenant, Gérald qui au vu de mon arrivée un peu lente suivie de petits rebonds me précise qu'il a justement lu un article là dessus (sur les atterrissages donc) et que suivant les modèles d'avion, il fallait garder une certaine vitesse (et non le freiner au maximum comme j'essayais de le faire). J'ai mis cela en pratique et je peux vous dire qu'avec le RV-4, ça marche ! - Merci les gars ! -



Racheté ce 20-06-2007 et aussi en occasion sur internet (sur mon site favori (www.aeromodelisme.be), c'était là une belle occasion à faire et je l'ai saisie...

Un ACRO 50 KANGKE. C'est un modèle "acro" (acrobatie). Je ne suis pas encore prêt à me lancer dans ce genre de vol mais au vu de l'état de l'avion et le prix qui en était demandé, je ne pouvais laisser passer cette belle occasion !

Le 23-06-2007. Je viens de terminer les réglages. J'y ai mis des débattements minimums car ce genre d'appareil est prévu pour réagir très fort et très vite aux commandes. J'ai fait fonctionner le moteur, un OS46FX (car il n'avait plus tourné depuis deux ans). J'y suis allé progressivement (et ce n'est pas fini) mais celui-ci n'a pas l'air d'être "grippé". Je vais quand même encore faire bruler un plein en statique et un un régime moteur comparable à celui utilisé lors des vols. et puis... un petit vol ???

30-06-2007... Brevet AAM
Journée météo un peu mitigée dirons-nous malgré de bonnes prévisions annoncées par notre président du club (merci Francis d'avoir été aussi optimiste !). Mais je suis prévu ce jour pour passer mon examen pratique au club : le "Brevet AAM" (c'est une nouveauté chez nous suite à un accident !). Ce n'est pas bien compliqué à effectuer mais comme pour chaque examen on est un peu mal à l'aise de se produire en public et de savoir que tous ces yeux vont être braqués sur vous.
Ouf, c'est terminé (et réussi, comme pas mal d'autres d'ailleurs). Je peux donc exercer ce hobby seul si j'ai envie ou si je suis seul au terrain (je ne suis donc pas obligé d'avoir un membre confirmé qui m'accompagne).

Et c'est aujourd'hui aussi que je me suis séparé de mon Avistar (mon avion trainer). C'est un membre du club qui me le rachète... Il ne va pas bien loin et il sera en bonnes mains comme on dit. Gérald va donc bientôt se mettre au thermique. J'en profite pour lui souhaiter de bons et merveilleux vols et espère qu'il en aura autant de plaisir que moi !

Acro 50 Kangke - 26 juillet 2007… Avant ce jour, je n’avais pas encore eu l’occasion de mettre ma nouvelle acquisition en l’air (ni l’occasion, ni le cran d’ailleurs…). Mais de retour de vacances, j’étais décidé, au point que cela en était devenu une obsession ! Par cette belle journée ensoleillée j’étais donc bien décidé à envoyer ce bel appareil dans les cieux ! Seul petit problème c’était le vent… Ce n’était pas un vent soutenu qui régnait par cette belle journée mais un vent assez fort !!! J’étais bel et bien décidé…
Histoire de me mettre en confiance et me dégourdir les articulations, je tente un premier vol avec le Minimag qui face au vent faisait du sur-place, puis sans transition aucune, le décollage du Kangke.
A peine envolé le gros stresse commence… Mes réglages ne sont pas bons ! (on ne peut pas toujours avoir de la chance !). L’avion est plus qu’instable. Il pique du nez et dévie très fort sur la droite. J’essaye de le corriger. Celui-ci réagit très vite et fort aux commandes (c’est un modèle ‘acro’ !). Il fait de grands jambages le dirigeant très souvent et vite vers le sol… Je voyais le carton assuré à chaque instant. En plus d’essayer de le corriger aux trimes (et aux commandes en même temps), je le gardais à proximité histoire de pouvoir aller récupérer les morceaux après le crash (c’est dire la bonne impression que j’avais !).
Chance ? Maîtrise ? Ou un peu des deux ??? Je suis parvenu à ajuster les réglages aux trimes afin que l’avion se stabilise et se comporte un peu plus sainement.
Ouf, il s’en est fallu de peu mais il restait encore l’atterrissage… Et là, grande surprise aussi (mais dans le bon sens cette fois). Un bel atterrissage en souplesse.
Le temps de modifier mes réglages afin de repositionner mes trimes au neutre et l’avion repartait pour une nouvelle mission : celle de me convaincre que c’était un bon avion ! Je fus très vite rassuré et malgré qu’il réagissait d’une façon assez vive aux commandes, il avait un vol très sain. Son moteur (OS 46 FX) est assez puissant (et l'avion est assez léger !) ce qui lui permet d’évoluer assez rapidement. Il faut s’adapter à ce changement car à comparer avec mon RV-4, il y a une très forte différence.
Bref, pour se défouler et faire du vol acrobatique c’est ce qu’il faut me semble-t-il (du moins, il peut le faire !).

02-08-07. Achat d'un Calmato Sport encore et toujours en occasion... Installation du récepteur, vérifications d'usages et réglages. Il est prêt pour un vol d'essai !
Décollage calme et accélération progressive. Il est stable et je suis très vite en confiance. Un premier looping, suivi de quelques tonneaux (en figures séparées, évidemment !!!). Il réagit rapidement et sans présenter de vice particulier. Je le trouve aussi bien et aussi nerveux que mon acro 50 Kangke (si cela se confirme, je garderai celui-ci car je ne suis pas trop acro pure !). Et puis il est bleu (ma couleur préférée).

27-08-07. Je me suis enfin décidé à mettre de l'ordre et à trier un peu mon matériel d'aéromodéliste. C'est fou le matériel que l'on garde en se disant : "on ne sait jamais...". Bref, pas mal de choses à mettre en vente. Deux avions (un Calmato Trainer, mon Acro 50 Kangke), démarreurs, pompes à carburant, etc... Si je vends tout, je pourrai m'acheter un petit biplan ou un P51 avec train rentrant !

A quoi cela sert de faire de la place si c'est pour à nouveau remplir les étagères ???

13/09/07… Tout mon matériel est vendu et comme cela me tentait depuis un certain temps d’essayer un avion de type biplan. Une fois n’est pas coutume, je décide d’acheter un avion tout neuf et surtout de le monter moi-même… Je m’oriente vers le petit « Pitts Special S-2C 50 » de KYOSHO.

Surprise quand j’ouvre la boîte et que je vois toutes ces pièces et qui va falloir assembler et surtout ne pas se tromper au moment du collage !

J’avance doucement mais surement dans le montage de cet appareil. Beaucoup de « chipotage » (petites découpes à réaliser, mettre de la colle, attendre que la colle sèche, …). Je me rends aussi compte que même si ces kits sont bien préparés, tout ne s’embrique pas toujours parfaitement et qu’il faut procéder à des petites modifications afin que les pièces correspondent au mieux. Ce sont les joies du modélisme comme diraient certains.

Personnellement, ce n’est pas trop ce que je préfère mais au moins j’aurais essayé et j’y aurais apporté un maximum de perfection.

C’est fou aussi le temps que l’on peut passer sur certains détails auxquels nous ne pensons même pas tellement ils ont l’air « simples ». Par exemple : confectionner une commande de profondeur. Il faut penser à la découpe dans le fuselage de l’appareil (ne pas abîmer l’esthétique et que la commande soit fonctionnelle), l’assemblage de cette commande (une tige métallique part du servo, arrive sur un bâtonnet de prolongation pour se terminer avec deux autres tiges métalliques qui doivent avoir une certaine forme pour être fonctionnelles et harmonieuses à la sortie du fuselage), le réglage de cette commande...

Bref, cela m’aura pris quelques heures de travail (bien plus que les 4 à 5 heures prévues dans le manuel de montage).

23/09/07… Grand tournant et grande décision pour l’un de mes hobbys d'aéromodéliste… L’hélico RC !
Je vais en étonner plus d’un mais j’ai décidé de laisser tomber la pratique de l’hélico. Il y a quelques jours, je suis tombé sur une annonce figurant sur notre site favori (www.aeromodelisme.be, dois-je le rappeler ?). Cette annonce concernait une personne voulait échanger un ordinateur portable haut de gamme contre un hélico Raptor 50 complet…

En faisant un peu le point sur mon évolution, je me suis vite rendu compte que du côté hélico je ne faisais plus grand-chose et n’essayais même plus d’évoluer. Quand je l’utilisais mon Raptor c’était pour faire un peu de stationnaire et de petites translations. Le reste du temps il traînait sur une étagère et si j’avais dû me forcer, je pense qu’il aurait fini par terre…

L’informatique étant aussi l’uns de mes hobbys (bien avant le modélisme d’ailleurs), je me suis laissé tenter par cet échange, non par besoin ou nécessité mais je pense faire un meilleur usage de l’ordinateur portable par rapport à mon hélico…

Le plus bizarre dans tout cela c’est que je ne suis même pas triste ou déçu de ce changement. J’ai l’impression d’avoir fait plaisir à quelqu’un, je vais pouvoir me consacrer pleinement aux avions et j’ai un ordinateur portable pour y installer un simulateur de vol et faire de l’hélico. Heu… De l’avion !!!

Début octobre... Le montage et les réglages de mon Pitts sont enfin terminés et par une belle après-midi ensoleillée, je me rends au terrain dans l'espoir de le faire voler. Je dois avouer que je ne suis pas trop à mon aise. Tant pis, c'est parti ! Il est très (trop) vif mais je le laisse en l'air cinq bonnes minutes (histoire d'étudier un peu la chose). Atterrissage... Impeccable !
Réduction des débattements, ajout d'exponentiel, ... et c'est reparti pour un autre vol. C'est nettement plus harmonieux que le premier mais il reste très vif tout de même. Atterrissage... Moins bon que le premier.
On remet cela pour tenter quelques petites figures. Un premier looping... Et décrochage !!! (pas assez de vitesse à première vue). Je le rattrape de justesse.
Les vrilles passent sans aucun problème et les atterrissages sont longs mais il n'y a pas de vent...
Il va falloir s'habituer à cet appareil qui serait, à première vue, plus un avion d'accro aux qualités de vol un peu plus spéciales d'ou son nom de Pitts Special.

19/02/08 Petite visite quotidienne sur mon site favori (www.aeromodelisme.be) et là, surprise...
Un petit avion qui pourrait me servir par temps calme dans le jardin ! Je prends contacte avec le vendeur (qui n'est autre qu'un membre de mon club, comme quoi le monde est petit). Je suis en confiance et sans tarder, j'achète ce petit biplan Hell Raiser... Cet avion est complet (j'ai même 5 batteries, des hélices de réserve, ...). Les réglages au sol sont réalisés aussi mais pas encore eu l'occasion de tester tout cela. Snifff !

27/02/08 Et un de plus dans la série... Un Calmato Sport 60 ! Je suis tellement émerveillé par les qualités de vol et la maniabilité du Calmato Sport qu'au vu de ce grand format, j'ai craqué une fois de plus ! C'est fou la différence de taille entre le 40 et le 60. Celui-ci fait 1,8 m d'envergure et possède un moteur OS 10 cc. Il est dans un état impeccable (il n'avait que 5 vols à son actif).
Et un de plus à tester en vol...

A suivre donc...

CE QU'IL FAUT SAVOIR (Hélico)

Le pilotage "hélico RC" est un hobby passionnant mais qui peut très vite nous dégoûter pour peu que nous soyons mal conseillés et de ce fait aller tout droit à la catastrophe...

Si l'envie vous venait de vous lancer dans cette belle discipline, renseignez vous avant !!!

Pour ma part et à mes débuts, j'avais été bien conseillé par le magasin Hobby Fun à Couthuin.

Il faut commencer petit. Un petit hélico d'intérieur genre Bell G47 fait l'affaire. C'est un kit complet (radio, hélico monté, batterie et chargeur). Les pièces de rechanges sont disponibles et facile à remplacer. Il ne faut avoir aucun acquis pour commencer à utiliser cet appareil. Juste de la bonne volonté et quand même un peu de logique !

Si vous êtes conquis par ce hobby, vous aurez envie de passer à la vitesse supérieure et d'avoir un appareil plus évolué... mais à partir de ce moment, deux possibilités s'offrent à vous et à vous de voir ce que vous voulez !

Vous devez d'abord déterminer le choix de la source énergétique...

Hélico électrique ou hélico thermique?

Les modèles électriques sont plus propres (pas de fumée d'échappement) et moins bruyants mais l'autonomie de vol est assez réduite (+/- 10min par accu).

Pour le thermique, cela peu passer les 20min de vol, on fait le plein et on est reparti contrairement aux modèles électriques...

Le prix de revient à l'utilisation est à peu près similaire. Le prix du carburant consacré au vol sur une année vaut bien le prix consacré à l'achat et au renouvellement des accus nécessaires aux modèles électriques.

Matériel nécessaire :

- Un chargeur de batterie multiformat (NiMh, NiCD, LiPo, Plomb, ...)

- Une batterie de 12v pour alimenter votre chargeur en extérieur.

- Une alimentation stabilisée 12v pour alimenter votre chargeur à la maison et recharger votre batterie de terrain 12v

- Un incidence-mètre (pour le réglage du "pas" de votre hélico)

- Tournevis (en croix, à len, ...)

- Pinces (à longs becs, à chappes)

Pour modèles électriques :

- Un équaliseur (équilibreur d'éléments) pour batteries LiPo

- Des batteries supplémentaires...

Pour modèles thermiques :

- Un démarreur 12v

- Une allonge de démarrage (avec roulement)

- Un chauffe bougie

- Une clef à bougie (douille de 8)

- Une pompe à carburant

- Du carburant...

EQUIPEMENT :

1. La Radio

Il vous faudra une radio, une vraie, pas un "jouet" comme fourni dans les kits! Cette radio devra avoir minimum 6 voies et idéalement être d'une marque assez connue et répendue (Futaba, Multiplex, Hitec). La marque, c'est surtout pour une question de fiabilité mais aussi de compatibilité si l'on veut faire de l'écolage en double commande. De plus, plus une radio est utilisée, plus facilement vous trouverez des infos s'y rapportants et il sera facile de vous faire aider pour l'encodage des paramètres de configuration.

2. La Fréquence
Vous aurez à choisir d'abord la famille (35 Mhz, 40 Mhz ou 41 Mhz) mais quelque soit la famille, pour le choix de vos quartz (émission et réception) vous DEVEZ vous conformer aux fréquences autorisées dans le pays... (voir tableau des fréquences autorisées en Belgique).

3. Les Quartz
Le quartz d'émission (TX) doit être compatible avec votre radio (famille et marque).
Le quartz de réception (RX) doit être compatible avec votre récepteur (famille et marque).
La fréquence du quartz d'émission (TX) doit être identique à la fréquence du quartz de réception (RX).

4. Le Récepteur
Doit être de la même famille que la radio (Ex. 40 Mhz si la radio est en 40 Mhz) mais peut être de marque différente (Ex. vous pouvez avoir une radio Futaba et un récepteur Hitec). Attention, le récepteur étant le cerveau du système, ne prenez pas un récepteur trop bon marché ou de marque inconnue...

5. L'accu de réception (pour modèle thermique car sur un modèle électrique c'est la batterie principale qui alimente tout)
L'accu de réception est en charge d'alimenter en courant le récepteur, les servos, le gyros et autres périphériques... Il est souhaitable d'avoir un accu d'une puissance minimale de 1800 mAh.

6. Le Gyroscope
Le gyro est un élément important de votre hélicoptère. C'est lui qui va commander l'anti-couple (le rotor de queue) et maintenir votre hélico dans le cap souhaité. Certains gyro sont équipés de l'option conservateur de cap (peut importe le vent, votre hélico gardera le cap imposé).

7. Les servos
Les servos sont les petits bras musclés qui actionnent les diverses commandes mécaniques de votre hélicoptère (tangage, roulis, gaz, gyro...).
Remarque : Il est souhaitable d'avoir un servo de type numérique pour la commande de l'anti-couple (celui-ci répond beaucoup plus vite et est plus précis qu'un servo conventionnel).

Remarques importantes :

- Pour voler en hélico il n'est absolument pas nécessaire de passer par le vol avion avant !

- Les simulateurs de vol sur ordinateur sont de bons outils d'apprentissage qui vous permettent de vous entrainer indéfiniment sans faire de casse réelle. Peut importe les conditions météorologiques, vous pouvez vous entrainer...

- L'idéal est de se faire aider soit en adhérant à un club ou en ayant dans son entourage quelqu'un qui pratique et qui possède déjà une certaine expérience.

- Contracter une assurance soit par un club, soit une familiale qui couvre cette activité (attention, toutes les assurances familiales ne couvrent pas ce genre de risque !!!).

- Pour les utilisateurs de batteries LiPo's, il faut savoir que ces batteries ne peuvent JAMAIS être déchargées à fond sans quoi elles sont foutues !!!
De plus, il faut être très prudent (ne pas laisser sans surveillance lors de la charge, ne pas percer ou "brutaliser" l'emballage)...

FREQUENCES AUTORISEES

Informations complètes sur le site suivant :

http://www.rc-network.de/magazin/artikel_05/art_05-027/art_027-01.html

FORCE DU VENT

LES HELICO's

Ci-dessous les appareils toujours en ma possession

PICOO Z

C'est LE produit de l'année (2007). J'ai surtout acheté ce petit hélico pour le 'Fun' car les commandes sont très sommaires, évidemment! Super sympa qui il vole tout seul. De la cuisine au salon ou dans des espaces très réduits comme le bureau par exemple ! Il est assez génial et super solide grace à ses pâles en plastique souple et le fuselage en mousse Elapore. Ce micro hélicoptère incroyablement minuscule annoncé comme le plus petit et le plus léger hélicoptère radiocommandé dans le monde ! Avec ses 17cm de long et ses 9 petits grammes, le Picco Z est une machine fascinante à faire voler, particulièrement stable et tout à fait à l'aise partout. Le kit est fourni prêt-à-voler avec une télécommande infrarouge 2 voies, une batterie lithium ultra légère qui offre plus de 10 minutes d'autonomie. Fabriqué en EPP (matière très résistante aux chocs), l'hélico dispose en plus d'un feu clignotant qui accentue encore le réalisme de l'appareil.

CONTENU DE LA BOITE :
Picco Z (prêt à voler)
Emetteur 2 voies Infrarouge (Gaz a gauche)
Accus LiPo 1S
Notice en français

SPECIFICATIONS :
Rotor principal : 13 cm
Rotor de queue : 3 cm
Longueur : 17 cm
Poids : seulement 9 g !
Distance de vol : 10 m environs
Temps de vol : approximativement 10 min
Temps de charge : 20-30 min

Bell G47 - GRAUPNER

Petit hélico avec double rotor principal (et pas de rotor de queue actif).
Ce modèle est vendu complet
(radio, batterie, chargeur et hélico totalement monté)

C'est un petit modèle pour l'intérieur (33 cm) mais surtout ce modèle
est parfait pour débuter et faire ses premières armes...

Au jour d'aujourd'hui, je m'amuse toujours à faire voler ce petit hélico
mais uniquement en intérieur (il ne supporte pas le vent !!!).
Il est d'une maniabilité sans pareille, lent dans ses mouvements
mais très très stable.
L'idéal pour oser des figures de face par exemple...

Ci-dessous les appareils que j'ai eu mais que je n'ai plus

Carboon FP - BMI

Hélicoptère "in door" (d'intérieur) bien qu'il puisse aller
en extérieur par temps calme.

Vu sa légèreté, il est très sensible au vent, attention donc...

Ce Kit est vendu complet (radio, hélico monté, batterie et chargeur) et

cet hélico est équipé d'un vrai rotor de queue et les pales principales

subissent une incidence de "pas"
(le "pas" est l'inclinaison que peuvent prendre les pales).

Ce modèle ressemble assez fort aux grands et
nous donne une approche progressive.
Il est préférable de voler avec des batteries LiPo qui ont
plus d'autonomie et surtout qui rendent l'hélico plus vif...

Equipement :

Récepteur E SKY 4 en 1 - 40 Mhz

Quartz (Rx)

Refroidisseur moteur

Zoom 400 - PROTECH

Cet hélico a tout d'un grand !
Il est très stable mais tout aussi vif et il vaut mieux avoir
un minimum de connaissance avant d'utiliser un tel engin !
Il est capable de voler en extérieur et accepte un léger vent
sans aucun problème.

Equipement :
Moteur Brushless Spitz H3600 BMI
Pales carbone SAB
Controleur 20-25A BMI
Récepteur PROTEC Pro 306-35 FM - 6 voies (35Mhz)
Quartz de réception (Rx)
Gyroscope : BMI Spitz AVCS (avec conservateur de cap)
Servo gyro : Futaba S3107
Servo ailerons/roulis : B205
Servo profondeur/tangage : B205
Servo pas : B205

Règlage du "pas" :
bas -3°
stationnaire +6°
haut +8°

Shuttle Plus - HIROBO

Suite à une annonce plus qu'intéressante, j'ai acheté cet hélico
(ainsi qu'un ensemble de matériel).
Après avoir tout réglé et configuré, j'ai revendu cet ensemble.
Je préférais me consacré au Caliber 30 de chez Kyosho.

Caliber 30 - KYOSHO

Cet hélico thermique est très stable et très agréable à découvrir.

Pour ma part, j'ai commencer les choses sérieuses sur ce modèle.

Il est vendu "prémonté" à 90%.

Equipement :
Moteur OS32 (bougie Enya n°3)
Pales en bois
Récepteur HITEC 8 voies HFD-05RD (RDC3500)
Quartz de réception (Rx)
Accu de réception : 2750mAh NiMh - 4,8v
Gyroscope : Futaba GY401 AVCS (avec conservateur de cap)
Servo gyro : Futaba S3151 (numérique)
Servo ailerons/roulis : Futaba S3001
Servo profondeur/tangage : Futaba S3001
Servo gaz : Futaba S3001
Servo pas : Futaba S3010


Attribution des voies du récepteur :
1 - S3001 - ailerons (roulis)
2 - S3001 - profondeur (tangage)
3 - S3001 - gaz (carbu)
4 - S3151 - gyro (gouverne directionnelle)
5 - GY401 - sensibilité gyro
6 - S3010 - pas (Traineau)
7 - Lampe - Témoin de charge batterie
8 - Interrupteur - On/Off

Règlage du "pas" :

bas -3,5°

stationnaire +8°

haut +10°

Raptor 50 V2

Acheté le 15/12/06 chez UP DATE RC
www.updaterc.com

Equipement :
Moteur : OS50 - 8,5cm3 (bougie Enya n°3)
Allumage bougie "déporté"
Echappement : HATORI 546
Embout échappement avec bouchon
Nourrice à carburant
Pales : carbone 600mm "Thunder Tiger Hight Performance" (160gr)
Porte-Pales
Accu de réception : 3300mAh NiMh - 4,8v
Contrôleur d'accus (4 éléments)
Gyroscope : Futaba GY401 AVCS (avec conservateur de cap)
Servo gyro : Futaba S9254 (numérique)
Servo ailerons/roulis : Futaba S9402
Servo profondeur/tangage : Futaba S9402
Servo gaz : Futaba 3010
Servo pas : Futaba 3010

Caractéristiques :
Démultiplication : 1:8,5
Longueur : 120cm
Longueur totale (pales déployées) : 159cm
Diamètre rotor principal : 135,5cm
Diamètre rotor de queue : 24cm
Hauteur : 42,5cm
Poids : 3,65 Kg complet, réservoir vide (4 Kg avec le plein de carburant)

Réglage du "pas" :
bas -4,5°
stationnaire +5,5°
haut +10°

Attribution des voies du récepteur :
1 - S9402 - ailerons (roulis)
2 - S9402 - profondeur (tangage)
3 - S3010 - gaz (carbu)
4 - S9254 - gyro (gouverne directionnelle)
5 - GY401 - sensibilité gyro
6 - S3010 - pas

LES MOTOPLANEURS

Ci-dessous, les appareils toujours en ma possession

EASY GLIDER

Envergure : 1800.0 mm
Longueur : 1130.0 mm
Surface alaire : 41.6 dm2
Contrôle : 3 axes (dérive - profondeur - ailerons)
Motorisation : Kit de propulsion Brushless Multiplex BL 27
Hélice : 28-20 (repliable)
Poids sans batterie : 775gr
Poids avec batterie : 920gr
Batterie : LiPo 1800 mAh (3 éléments)

Equipement :
- Planeur : Easy Glider Electric
- Kit de motorisation Brushless BL 27 Multiplex (moteur, hélice et contrôleur)
- Récepteur 6 voies + Quartz de réception
- 2 mini-servos (GWS)
- 2 nano-servos (GWS)
- 2 allonges servo de 10 cm (pour la connexion des ailerons au récepteur)
- 2 allonges servo de 60 cm (pour la connexion des ailerons à l'allonge du récepteur)
On pourrait éviter les deux petites allonges de 10 cm mais il faudrait alors chaque fois se connecter directement sur le récepteur ce qui est peu pratique...
- Batterie LiPo 3S 1800mAh

Les bons tuyaux :
- http://www.bungymania.com/ (site très intéressant et très détaillé)
- Kit de motorisation Brushless (et LiPo 3S) indispensables
- Programmer le frein au niveau du contrôleur afin d'éviter que l'hélice ne tourne lorsqu'on ne sollicite pas le moteur. Si le frein n'est pas activé, l'hélice tourne en permanence (prise au vent) et cela perturbe la qualité du vol et nous empêche de profiter pleinement du vol plané.
- Bande adhésive (renforcée) à coller sous le planeur (protection pour les atterrissages)
- Couleur marquante sur les extrémités de l'appareil (on est vite loin et haut et il peut s'avérer difficile de se rendre compte de la position exacte du planeur).

Ci-dessous, les appareils que j'ai eu mais que je ne possède plus

EASY STAR

Envergure : 1370.0 mm
Longueur : 917.0 mm
Surface alaire : 24.0 dm2
Contrôle : 2 axes (dérive - profondeur)
Motorisation : Permax 400 Multiplex
Hélice : Gunther 5X4.3
Poids sans batterie : 495gr
Poids avec batterie : 655gr
Batterie : NiMh 1500 mAh (6 éléments)

Il y a juste un manque de réaction sensible au niveau de la dérive (que j'ai modifié avec un fond de boîte de conserve que j'ai inséré à l'aide d'une petite entaille au cutter dans la dérive), ce qui permet de mieux le diriger surtout lorsque le vent montre le bout de son nez !
Le manque de la commande en trois axes (ailerons) se fait malgré tout très vite sentir...

Pour conclure sur l'Easy Star, je conseille aussi d'installer un aimant qui permet d'augmenter la fixation et le maintien des ailes qui prennent vite un peu de jeu.

LES AVIONS

Ci-dessous, les appareils toujours en ma possession

PALM-Z

Celui-là, c'est juste pour le fun et pour faire voler dans la maison
car il vole et se contrôle à l'aide d'une petite radio...

Caractéristiques :

Envergure : 207 mm
Longueur : 180 mm
Contrôle : 2 axes (dérive – profondeur)
Poids avec batterie : 6,6 gr

MINIMAG

Caractéristiques :

Envergure : 1010.0 mm
Longueur : 820.0 mm
Surface alaire : 22.3 dm2
Contrôle : 3 axes (dérive – profondeur - ailerons)
Motorisation : Brushless
Hélice : APC E 8 X 3.8
Poids sans batterie : +/- 560gr
Poids avec batterie : +/- 710gr
Batterie : LiPo 1800 mAh (3 éléments)

RV-4 (Great Planes) - A VENDRE...

Caractéristiques :

Envergure : 1400.0 mm
Longueur : 1240.0 mm
Surface alaire : dm2
Contrôle : 3 axes (dérive – profondeur - ailerons) + Volets (Flaps)
Motorisation : MVVS 49
Hélice : APC 11 X 6
Poids : +/- 3000 gr
Batterie : NiMh 2700 mAh (4,8 v)

Servos :
Ailerons : Hitec HS-81MG (2)
Flaps : Hitec HS-81 (2)
Dérive : Futaba FP-514B
Profondeur : Hitec HS-322HD
Moteur : Graupner DS 8201





CALMATO Sport (40)

Caractéristiques :

Envergure : 1450.0 mm
Longueur : 1560.0 mm
Surface alaire : 43,4 dm2
Contrôle : 3 axes (dérive – profondeur - ailerons)
Motorisation : OS 46 FXi
Hélice : APC 11 X 6
Poids : 2400 gr
Batterie de réception 4 éléments NiMh (4,8 v) 2750 mAh

Servos :
Ailerons : Futaba S3001
Dérive : Futaba S3001
Profondeur : Futaba S3001
Moteur : Futaba S3003

Pitts Special S-2C 50 (KYOSHO)

* Photo prise du net...
mais c'est le même que le mien !



Celui-là, c'est mon mien...
Construit par moi ;-)

Caractéristiques :

Envergure : 1172.0 mm
Longueur : 1065.0 mm
Surface alaire : 43 dm2
Contrôle : 3 axes (dérive – profondeur - ailerons)
Motorisation : OS 46 FX
Hélice : APC 11 X 6
Poids : 2650 gr
Batterie de réception 4 éléments NiMh (4,8 v) 2700 mAh

Servos :
Ailerons : Hitec HS-225BB (2)
Dérive : Futaba S3003
Profondeur : Futaba S3003
Moteur : Futaba S3003

Hell Raiser

Caractéristiques :

Envergure : 820.0 mm
Longueur : 820.0 mm
Contrôle : 3 axes (dérive – profondeur - ailerons)
Motorisation : Brushless
Hélice : GWS EP-0947
Batterie : LiPo 360 mAh (3 éléments)




CALMATO Sport (60)

Caractéristiques :

Envergure : 1810.0 mm
Longueur : 1598.0 mm
Surface alaire : 56,11 dm2
Contrôle : 3 axes (dérive – profondeur - ailerons)
Motorisation : OS FX 10cc
Hélice : 12 X 8
Poids : 3.400 gr
Batterie de réception 4 éléments NiMh (4,8 v) 1800 mAh

Servos :
Ailerons : Futaba S3003 (2)
Dérive : Futaba S3003
Profondeur : Futaba S3001
Moteur : Futaba S3003

Ci-dessous, les appareils que j'ai eu mais que je n'ai plus

Avistar (HOBBICO)

Caractéristiques :

Envergure : 1500.0 mm
Longueur : 1160.0 mm
Surface alaire : 39 dm2
Contrôle : 3 axes (dérive – profondeur - ailerons)
Motorisation : OS 40
Hélice : APC 11 X 5
Poids : +/- 2300 gr
Batterie de réception 4 éléments (4,8 v)






ACRO 50 KANGKE

Caractéristiques :

Envergure : 1430.0 mm
Longueur : 1360.0 mm
Surface alaire : dm2
Contrôle : 3 axes (dérive – profondeur - ailerons)
Motorisation : OS 46 FX
Hélice : APC 11 X 6
Poids : 2450 gr
Batterie de réception 4 éléments NiMh (4,8 v) 1150 mAh

Servos :
Ailerons : Hitec HS-225BB (2)
Dérive : Graupner C577
Profondeur : Graupner C577
Moteur : Hitec HS-225BB